EU bör behålla målet om elektrobränslen i förnybarhetsdirektivet

EU:s förnybarhetsdirektiv, RED (Renewable Energy Directive), sätter ramarna och målen för hur mycket förnybar energi som ska användas i unionen. I den nuvarande versionen, finns även delmål som definierar att en viss andel ska utgöras av elektrobränslen, det vill säga förnybara bränslen av icke-biologiskt ursprung som tillverkas med hjälp av förnybar el. För transportsektorn ska minst 1 procent av energin komma från elektrobränslen 2030 och för industrin ska nivån vara 42 procent 2030 och 60 procent 2035. 

En omförhandling av direktivet pågår och nyligen har ett utkast från förhandlingen läckt ut. Utkastet visar att kraven ser ut att bli mindre styrda och att exempelvis delmålen för elektrobränslen stryks. Bränslemixen ska avgöras av marknaden i stället för att regleras är det tänkt.  

En sådan justering riskerar dock att äventyra satsningar på elektrobränslen.  

– Det är verkligen viktigt att det finns en regulatorisk drivkraft för att driva på utvecklingen mot elektrobränslen, säger Henry Hammarström, senior energi- och klimatstrateg på Gotland Tech Development. 

Elektrobränslen är inte en färdig produkt som går att plocka fram ur hyllan. Det tar lång tid att utveckla tekniken och etablera produktionen. Delmålen har varit en drivkraft för att de projekten ska komma till stånd och har utgjort en säkerhet för de företag som vågat satsa.  

För att påverka utfallet av det nya direktivet har organisationen Hydrogen Europe samlat 170 företag bakom ett gemensamt brev till EU-kommissionen där huvudbudskapet är att behålla nuvarande delmål. Enligt brevet har över 15 miljarder euro redan öronmärkts för projekt i Europa och mer än 4 GW elektrolyskapacitet är under uppbyggnad.  

– Gotlandsbolaget och Gotland Tech Development ligger långt fram när det gäller elektrobränslen och vätgas, så för oss var det naturligt att skriva under. De flesta undertecknarna är producenter och därför är det extra viktigt att även användare syns, säger Henry Hammarström.  

Eftersom vätgas kan produceras som elektrobränsle riskerar minskade krav att bromsa tillgången, och då uteblir den vätgasekonomi som många räknat med, med ledningar, tankstationer och tillgång i hamnar som Visby. Gotland Horizon X är förberett för vätgas, men användningen av vätgas förutsätter att bränslet finns i pålitliga volymer och till konkurrensmässiga priser. 

Hammarström pekar på ett mönster: styrmedel presenteras som långsiktiga men ändras sedan ett par år senare. Det han helst vill se är regelverk som får verka över längre tid. 

– Hela branschen efterfrågar långsiktighet, säger Henry Hammarström.